鞭牛士报说念，6月6日讯息，据外电报说念，迈凯伦汽车公司早期取得了丰硕的效果，这家超等跑车初创公司推出了一系列似乎大获取手的车型。领先的 2012 MP4-12C关于如斯富余情怀的市集来说嗅觉有点冷飕飕的，但自后的车型，如 P1、675LT 、 720S和Senna，坐窝成为亮点。固然它们分享基本疏导的中枢架构昊天影院，但它们也提供了强大的性能和令东说念主头昏脑眩的驾驶体验。
法拉利和兰博基尼中分了超等跑车市集，迈凯伦将它形成了三足鼎峙。
但随后，这家英国公司开动走下坡路。居品格外频发。迈凯伦 GT从未让任何东说念主深信这是一款豪华旅行车。无顶无门的Elva嗅觉像是受到了天子的新衣故事的启发，而东说念主们对其七位数的价钱缺少意思，导致其产量名额被两次削减。
新冠疫情带来了更大的危急——迈凯伦收入暴跌，裁掉了四分之一的职工，并典质了太空期间总部和古董车保藏，以筹集资金保管生存。
随后，公司首款 PHEV 车型迈凯伦 Artura的发布一再推迟，首席实施官迈克·弗莱维特也俄顷去职。销售停滞不前，收入下落；旧年，迈凯伦阐述的损失加多了一倍多，达到 8.73 亿英镑，即 11 亿好意思元。
可怕的是，这至极于该公司 2023 年在寰球销售的 2137 辆汽车中，每辆的损失都逾越 50 万好意思元。
但是，场面很可能一经逆转。
女同91迈凯伦需要一位新雇主和新所在，而 2022 年 7 月迈克尔·莱特斯 (Michael Leiters) 出任首席实施官，这一需求得到了自在。这位 52 岁的德国东说念主曾担任法拉利的技巧主宰，他一经进行了一些潜入的组织变革，并监督了迈凯伦复杂（且有争议）的整个权结构急需的简化。
本年 3 月，巴林主权钞票基金 Mumtalakat 获取了 100% 的截止权，这一问题得到了处理。
莱特斯也一直在忙于算计迈凯伦的将来，他但愿迈凯伦的将来八成卓越当前的中枢业务。上个月，Road & Track有契机参不雅位于英国沃金的迈凯伦技巧中心，并进行了一次深入采访，证实了新雇主对公司并不缺少思法或抱负。
最伏击的是，超等跑车仍将是公司的中枢业务。「本年咱们经验了相等忙碌的一年，夙昔也经验了很多忙碌的岁月。」莱特斯承认，「咱们但愿成为一家可抓续发展的公司。这是基于咱们当前所处的细分市集——超等跑车和终极汽车。这是咱们的首要温煦点。」
但是，正如终末一句话所示意的，事情还不啻于此。
迈凯伦正在研发一款 SUV；不外别这样叫
「为了充分发扬咱们公司的后劲，咱们深信还有第二个阶段。」他补充说念，「扩大和拓展咱们的居品线，卓越咱们当前的细分市集。咱们称之为分享性能，因为你不错与更多的东说念主分享这种性能昊天影院，而不是当今在迈凯伦汽车中领有的。」
好吧，分享性能车将加入超等跑车制造商不肯将 SUV 称为 SUV 的委婉说法名单。莱特对此的千里默是不错一语气的，尤其是因为弗莱维特曾屡次公开涌现该公司遥远不会制造 SUV。但也因为迈凯伦最终不错与其他汽车制造商配合坐蓐不啻一款这样的SPV车型。
「我合计聪敏的作念法是通过技正好作，找到配结伴伴并创造协同效应。」莱特斯说，「但不要失去迈凯轮的中枢和咱们品牌的 DNA。」
将来的插电式搀和能源车可能波及良马
尽管源泉有推断称迈凯伦将在这个界限打造一款电动汽车，但莱特斯涌现，他的意图是它践诺上将是一款插电式搀和能源汽车，并使用该公司现存的发动机之一。
「淌若咱们要成就一款 PHEV，咱们思了解是否不错使用咱们我方的能源系统。」他谈到跨界车时说说念。「将咱们的能源系统集成到现存平台中 — — 那才是理思的宇宙。」
这呈现出一种太空有天的远景：XL McLaren 搭载另一家汽车制造商的中枢架构，何况很可能在该配结伴伴的工场中坐蓐，但使用 Artura 的搀和能源 V6 发动机或更有可能使用为 750S 替代车型成就的更坚决的插电式 V8 能源系统。
Leiters 拒却自大已毕这一野心的潜在配结伴伴，但据悉，迈凯伦曾屡次与良马有计划配合事宜。正好的是，良马领有一个显然的平台处理有野心，其可合适的模块化架构支抓着搭载 V8 发动机的 XM PHEV。
不管配结伴伴是谁，新款迈凯伦都将弃取高水平的定制内容，Leiters 涌现，致使可能进行结构性转换以收缩分量：迈凯伦的中枢属性是轻量化……咱们领有宇宙一流的才智，不错带入配结伴伴关连，致使不错指摘平台的结构元素。
淌若确切如斯，新车的独家性将通过合理的价钱得到保证。莱特斯涌现，他合计迈凯伦在这个界限的订价应该更接近劳斯莱斯库里南和法拉利 Purosangue，而不是兰博基尼 Urus 和宾利 Bentayga。这意味着价钱接近 40 万好意思元。
迈凯伦思要一款分量不逾越两吨的电动超等跑车
Leiters 还证实，迈凯伦一经开动成就一款电动超等跑车。「咱们一经开动并正在全力研发纯电动能源系统。这应该会界说 [电动] 超等跑车应该是什么步地。」他说。「我深信第一辆电动超等跑车将是迈凯伦。咱们领悟制造超等跑车意味着什么。淌若咱们作念不到这少许，那么其他东说念主也作念不到。」
鉴于 Rimac、Pininfarina 和 Lotus 等公司推出的超快电动双座汽车（至少口头上如斯），这似乎是一个斗胆的声明。但 Leiters 明确涌现，他的界说是基于分量，而不单是是性能。
「对我来说，重达两吨的超等跑车根底就不是超等跑车。」他说。「栽种功率输出以栽种性能很容易。淌若你自恃的话，这便是纵向性能。加快。但更好的问题是，横向性能是什么？淌若分量太重，你就无法已毕横向性能。」
在莱特斯看来，要道挑战在于收缩分量，以尽量减少与内燃机驱动的超等跑车比较的分量损失，同期仍保抓可用的续航里程。他合计将来的迈凯伦电动汽车的分量能接近 3300 磅的 Artura 等插电式搀和能源超等跑车的分量吗？「相等接近，相等接近。这便是野心。」
电动超等跑车靠近的另一个挑战是寻找买家。Rimac 最近承认，它未能卖掉 Nevera 的一皆车型，这标明超等富豪们仍不深信。
「我合计，看成一家公司，咱们必须作念好准备。」他说。「淌若有一天市集发生变化，大巨额客户，而不是少数客户，都思要 [这些汽车]，那会发生什么？这取决于居品的特质。淌若你能打造一款信得过引东说念主入胜、令东说念主动容的居品，它就能得手。」
天然，内燃机仍将是迈凯伦将来的伏击构成部分，致使可能辞宇宙某些地区被透澈任意。750S 将是迈凯伦终末一款使用该公司 13 年前推出的 MonoCell/Monocage 平台的车型，将来整个车型都将改用 Artura 所弃取的愈加天确切第二代碳纤维架构。这款电动超等跑车将位于 750S 的替代车型和 Ultimate Series 超等跑车的下方，后者占据了之前由 P1 占据的位置。
逾越 900 马力和后轮驱动？为什么不呢？
固然法拉利和兰博基尼最强大的车型当今都配备了电动前轴，但莱特斯拒却证据迈凯伦是否会效仿：这是我暂时不思分享的细节。
这激励了一个问题：街车的单轴能信得过产生若干能源。迈凯伦确切会卓越后轮驱动的 P1 的 903 马力吗？
「为什么不呢？」莱特斯说。「但它必须是可控的。当咱们指摘情怀对品牌的伏击性时，一种负面激情便是发怵。我合计咱们的汽车确切很容易驾驶，即使关于非专科驾驶员来说，将咱们的汽车推到极限也不成问题。我领悟牵引力是一个问题，但在空气能源学、下压力、轮胎成就和能源系统截止方面有很大后劲。我深信还有很大的空间。」
另一个紧要变化是减少产量以保护剩余价值，这是迈凯轮在其大部分历史中一直在起劲处理的问题。
「我不会过多指摘产量，而是指摘收入。」莱特斯说。「我合计，淌若你望望咱们夙昔的产量，就会发现咱们无意供应多余。咱们不会再这样作念了。咱们将按需求供应。」
他还甘愿，迈凯伦以前过于热衷于通过限量版来栽种产量——或者，以 600LT 为例，非限量版最终成为畅通系列后期销量的主要起原，压低了二手车的价值。
「时机必须正确。限量必须正确。」他说。「你不成每六个月就推出限量版。你必须给它们时期来创造市集、需乞降兴盛昊天影院，以确保它们获取应有的温煦和尊重。这是至关伏击的。」